追根寻源，海口电动车之所以成了燎原之势，超过了汽车拥有量，当初也是在有关部门的犹豫观望中发展壮大的。尽管电动车有轻便、节能、实用等诸多优点，但刚开始还没有如此被人追捧，因为人们不明白这车到底算机动车还是非机动车。如果属于后者，驾照、车牌还有年审，手续和费用等诸多问题，足以让很多人犹豫。可到了后来，有关部门迟迟拿不出管理意见，管理部门犹豫，市民却不再犹豫，很快，电动车在海口成了气候，事实倒逼管理部门不能继续犹豫了。

 

 

    冷静观察，海口电动车挂牌，但按非机动车管理。可仅挂牌这一动作并不能教会电动车主们遵守交规，电动车在马路中间横冲直撞，在人行道上也是横冲直撞，他们唯一明白的交通规则就是汽车不敢把我怎么样。很快，超标电动车受到追捧，电动车不仅敢在大街上飙车，而且还被当成了小货车。交警统计，2012年海口发生电动车事故2万多起，死亡24人。有人叹息，这平均每天近60起的车祸，有车牌没驾照的电动车主们，其实是在用鲜血给自己恶补交通法规这一课。

 

 

    认真思考，海口如果从一开始就把电动车纳入规范管理程序，电动车也许没有现在这么乱，更没有现在这么难管理。当电动车超过汽车之后，再出台管理办法，就只能让办法适应现实，就只能默认超标车在街道上行驶。于是，电动车就游走在机动车和非机动车之间，在机动车道上是弱势，在人行道上又成了强势。机动车不敢惹，行人又惹不起，摄像头威慑不了他们，连交警现场看到了又抓不住他们，闯红灯，逆行，超速，电动车成了海口交通管理最大痛点和难点。

 

 

    痛定思痛，海口的电动车就这么在犹豫中膨胀起来，也在犹豫中嚣张起来。严管电动车，就有人拿民生说事，要给普通市民一条出路；不管电动车，也有人拿交通说事，要珍惜人命，严格管理。当初就是为了给出路，这才给超标车挂了黄牌，给出了两年期限。如今两年期限到了，可超标电动车似乎并没有主动退市的迹象，人们凭经验，法不责众，也许到时候会网开一面。即使不明确宣布推迟退市，31万辆电动车也足以让管理部门望而却步，退市说不定就成了一纸空文。