目前，国家政策还是未知的，但是产业转型势在必行。无论是电动微车未来或冲击国家新能源车双80的基本门槛，还是考虑到节能环保、可持续发展。锂电池都会替代并不环保且能量较低的铅酸电池，作为电动微车的动力。

 

 

    波士顿电池现场应用总监徐江波表示：“目前，电动微车只是山东等个别省市的一个"地方粮票"，但是总会变成"全国粮票"的，这两年是电动微车比较好的发展机会。电动微车之前用铅酸电池，现在有些超前的企业已经转向了锂电池。”

 

 

    电动微车要突破双80限制，这么小的空间需要装进20度电，续航里程需要达到250公里，徐江波认为，如果选择135W/每公斤以上这种能量密度的三元材料锂电池，可能实现这个效果。而如果突破双80的限制，一个电动微车价格不高，再加上补贴，产业利润空间不可想象。所以，电动微车需要完成自我品质、设计的进一步提高。未来高性价比，低成本的电动微车会带来另外一大波的用户。

 

 

    电动微车这个5万元以下的价格区间市场需求广阔。不过，作为铅酸电池电动车，目前利用成熟的电动自行车平台，是很容易达到，但是未来升级为锂电，是否还能保持这个价格优势，就很难说。目前大众和日产也都已宣称要开辟5万元价位的车，廉价车已经被越来越多的车企所关注。目前来看，国产电动微车已经占据细分市场优势，如果不正确扶持，这个优势或许会很快失去。

 

 

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    “低速短程电动汽车车身轻、耗电少、电池小，且装配的铅酸电池价格低廉，具有较高性价比，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。因此，优先发展低速短程电动汽车，既顺应形势，又紧贴市场。”“在政策上，国家应鼓励和支持不同类型、不同层次的电动车兼容发展，尽早出台相关同意的技术指标和规范，全面确定低速短程电动汽车检测项目，以确保产品性能安全稳定；其次，做好顶层设计，完善交通法规，给符合标准的低速短程电动车上牌，对低速短程或微型电动车实施专类管理。”

 

 

    ——天能集团董事长张天任

 

 

    “眼下由于电池储能量较少的状况还难以突破，要使电动汽车全面代替传统汽车还不可能，必须发展微型电动汽车。从目前看，高端电动汽车有一定的市场，但对于城市代步工具来说，近期发展微型电动汽车效果会更好。”

 

 

    ——安徽省政协副主席赵韩