目前来看，除了政府在特定行业比如公交、出租车行业进行采购以外，购车补贴以及相应优惠政策是电动车得以销售的重要原因。
以上海为例，一辆进入上海市新能源车补贴目录的电动汽车，在购车时可以按照电池容量获得国家补贴，并获得上海市规定的一次性补贴。一辆荣威550Plus油电混合车可以补贴近6万元，相对于全车价格的1/4，补贴后这辆原价24万的车价为18万。
另外在上海购新能源汽车可以不受限购政策的影响，可以免费上牌，这一点对于有购车愿望但又拍不到牌照的上海市民还是有一定的吸引力的。同样的，在深圳购买比亚迪秦也可以获得6万左右的补贴，这大致相当于秦原价的1/3，补贴后其价格还是具有相当的竞争力。
就目前的情况来看，由于整个充电基础设施不完善，家庭购置纯电动车的可能性并不大，既可以用电也可以使用汽油的混合动力车将是新能源车的主力销售车型。
不过，高额补贴并不是一个可持续的发展模式。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉笔者，国家的补贴每年会降低5%左右。如果电池成本下降赶不上补贴下降速度，那购置成本就会增加。
另外一方面，充电桩等基础设施的支持对于电动车来说也至关重要。上汽干频说：对上海来说，如果（充电桩）这个问题不解决，个人领域的推广是非常难。
对于私人充电桩安装，虽然也存在这这样那样的问题，但相对来说还是方便的。在最新政策的引导下，现在购买新能源车的车主，只要有固定车位，4S店会协助完成充电桩相应的申请和安装。如果小区供电能力不足，向国家电网提交相应申请也可以获得免费的线路扩容支持。
公用充电桩的情况就没有那么乐观了。由于国内并没有通用的充电的标准，各个车厂的充电桩标准都不一样，很可能出现一个城市一种充电桩的情况。
另外一方面，现阶段的公用充电桩一般是一些公共车辆运营机构为支持其运营车辆而建立的，并不对外进行开放。为鼓励新能源车辆，北京今年已经出台政策称年内计划在北京建立1000个充电桩，汽车品牌自然对此表示欢迎，不过所有人依然在期待什么时候更多的细节可以被确定下来。
