蛰伏了一年多的比亚迪可能又要再火一把了。2013年出现的一股公务车的国产品牌热和新能源热，是天赐比亚迪的重大机遇，这点没有人会否认。比亚迪的兴起，是借助着几年前的新能源热，而后来的挫折，也和新能源车的商用化桎梏有直接关系。

但是这次的机遇不同，并非是一个纯粹的市场因素，而是国家政策的结果。虽然现在民营车企进入公务车市场壁垒重重，这其中包括国企、合资的双重压力还有地方保护主义，但电动车是未来公务车采购的一大趋势，走在电动车发展前沿的比亚迪或者能成为这个趋势的最大获利者。

一月份净利超全年

过去几年，这家曾被比尔·盖茨和巴菲特高度看好的车企经历了许多波折和起落。一度借着政府的支持以及全球降低温室气体排放的东风而大放异彩。无论是2010年众多大腕的力挺，还是2011年深圳大运会时作为公共服务车亮相大出风头，都让人在当时看好这家车企的未来。

但是好景不长，随后比亚迪也遭遇诸多风波挑战，电动车实际普及慢于预想，全球减排的热潮逐渐散去，液燃气革命等，都在大局上冲击着比亚迪的电动车野心。一时间，混动和电动之争甚嚣尘上。

更多的困难来自汽车本身的竞争力，特别是2012年的深圳滨海大道电动出租车事故，更让比亚迪遭遇了一场安全性的剧烈风波。一时间各种经营困难，股价下跌等问题频频传出。

然而，熬过低谷的比亚迪逐渐迎来新的曙光，根据公开数据，2013年一季度比亚迪财报显示经营状况已颇有好转，一季度实现营业收入128.84亿元，同比增长9.8%;归属于上市公司股东的净利润1.12亿，同比增长315.63%。而公司2012年年报显示，公司去年实现归属于上市公司股东的净利润8100万元。这意味比亚迪今年一季度的净利润已经超过了去年全年。

而自2013年4月12日以来，比亚迪的股价也是一路上扬，直到现在依然维持着一个较高的位置。比亚迪的脱困除了产品质量的改善，更重要的是外部环境的利好，随着中国城市的空气质量成为新的社会热点，电动车的前景又再次被看好。

还有一点可以指出的是，诸多城市推出或者可能推出的限车令，对主打新能源汽车的比亚迪其实冲击不大。相比之下在传统能源汽车市场，由于限车，可能让国产品牌在和海外品牌的竞争中处于不利地位。但在电动车市场，虽然TESLA已经入华，但比亚迪的竞争对手还不算太多。即使在海外，电动车产品也以日系为主，而日系汽车的在华推广，也还受政治大环境的影响。所以，如果电动车真的在中国得到大力推广，比亚迪的竞争压力也远远小于传统能源汽车和混动汽车。

“蓝的”一车难求

从实际情况来看，尽管发生了电池爆炸事件，但是在具体实践中，电动出租车却受到了好评。除了没有污染以外，相比于一般的如捷达王、索纳塔等普及的出租车型，因为拥有较宽敞的内部空间和新颖的乘车感受，让一般市民很喜欢比亚迪的电动出租车。

而且更重要的是，相比于一般的出租车，比亚迪的电动出租车不需要付燃油附加费。深圳的出租车起步价10元，加上3元燃油附加费以后就成为全国最昂贵的起步价。在这种情况下，能够免除3元燃油附加费的蓝色电动出租车无疑具有很高的竞争力和人气。

正是这多种因素的影响，电动出租车在深圳具有很高的人气，平时还不容易打到。一般只有在夜间在充电站比较多的福田等地，才有较多机会选用电动出租车。往往能够看到当“蓝的”（比亚迪的电动出租车）和“红的”（传统的出租车）同时出现时，很多人毫不犹豫地选择了“蓝的”。

甚至有喜欢“蓝的”的市民专门选择深圳市中心购物公园等地作为消遣的场所，因为那里“蓝的”较多。

王传福自己也算过一笔账。“比亚迪e6出租版（深圳电动出租车），减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一辆深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每辆电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。假设按照国家规定出租车最长运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元。如从环保角度考虑，电动车的社会效益更加明显。”这是王传福在2012年底比亚迪在京发布城市公交电动化解决方案时的解释。

截至2013年一季度的最新统计数据显示，深圳有比亚迪e6出租车800台、K9纯电动大巴200台。先后在深圳投入公交运营的800台e6纯电动出租车累计总行驶里程接近6500万公里，单车最高里程接近29万公里，相当于普通私家车10年以上的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1500万公里，单车里程超11万公里。据了解，深圳今后新购大巴车将全部采用纯电动车。不但如此，根据最新的消息，电动车也会进入深圳的警用车行列。

从很多市民的感受来看，尽管他们自身在挑选汽车时可能会有其他打算，很难激进地选择电动车。但是如果能从公共用车如出租车、公交车及政府用车中推广电动车，他们都表示支持，这不但意味着更好的空气环境，可能也代表着降低出行成本。

除了在电动车领域会获得机会，一场公用车力推国产品牌的运动也让其传统能源车型需要加一把力。2013年初，《党政机关公务用车配备使用管理办法》出台，将采购用车的排气量从2.0L下调至1.8L；价格上限从25万元下调至18万元，拉开了公车改革的大幕。外交部部长王毅就悄然将他的座驾从奥迪更换成红旗H7。

这场受到高度关注和被赋予颇多政治含义的公用车改革，实施数月以来，让红旗、吉利等国产车企颇出了一番风头。以比亚迪来说，F6作为其中高级车的代表，将成为这场争夺政府用商用车的主力。深圳市市长王荣还专门乘坐比亚迪的车造势。

对于这次公务车国产品牌浪潮，比亚迪总裁王传福自然有很多感想。他过去接受媒体采访时就曾表示：“一些官员看不起我们（的品牌），觉得坐我们的车掉价，没面子。”

“中国不是产品不行。你到美国看，各种东西从小到大全部都中国制造。我们比亚迪速锐的遥控驾驶、双向逆变充放电和涡轮增压直喷技术，这些都是我们自己的技术。中国市场这么大，我们怕过谁？我们有信心！”王传福说。