从目前来看，特斯拉在中国市场将能够有良好开局。其计划初步年销售5000辆应该不是问题。只要不出现严重的安全问题，就不会干扰各种商界和科技界精英的趋之若鹜，因为这更主要是一种“标签需求”。所以中国市场对于特斯拉绝对至关重要。未来特斯拉还能火热多久，则要看是否能顺利进入更大众化的市场。
特斯拉以进口车的身份，可望在上海获得免费上牌的资格，由此将打破此前补贴政策对进口车的隔离政策。这或许是个特例。因为上海目前正忙着争取成为未来特斯拉的国产地，因此“大献殷勤”。但无论如何，市场的进一步放开，引进“外援”和“鲶鱼”，对于激活中国新能源汽车市场，还是很有帮助。回归到市场，释放竞争能力，让消费者自己选择，这正是当前新能源汽车产业化急需要做的。
现在，纯电动汽车好像越来越火，而一直被认为是更务实路线的混合动力呢？在特斯拉火了的时候，再想想钟发平对“特斯拉骗局快穿班了”的呐喊，好像更有意思。
当然，特斯拉还是个非常小众的产品，无论如何火爆，对整体市场的实际影响有限。而科力远已经把自己绑在混合动力技术产业化的道路上，因此也必须为自身利益进言。包括丰田、本田等也必然会继续推进混合动力技术的产业化。从实际市场来看，纯电动车虽然看起来很火，但并不意味着混合动力已经被边缘化。
最新作出这个判断的是吉利汽车。在去年的上海车展上，吉利发布了EC7纯电动汽车，并明确规划2014年将实现销量3000辆，2015年1.5万辆，至2016年达到3万辆。吉利其时认为政策形势很好。但在今年北京车展上，吉利已经抛弃原定战略，转向以油电混合动力和插点式混合动力为重点。
吉利的这种路线调整是务实的。因为从家用新能源汽车的规模化需求来看，混合动力才更有可能。而目前纯电动车还没有到规模化投放的时候。比亚迪实际上也正在大力转向以插电式混合动力为主导，比亚迪秦已经逐步打开私人需求市场，而其纯电动车还是局限于出租车市场。
实际上，相比于技术路线，更重要的是商业模式。即使混合动力技术更有市场，但特斯拉是不会做的，因为它选择了高端电动车的商业模式，成为技术先锋才是它的市场所在。特斯拉这种对商业模式的选择和坚持，才是其他车企要借鉴的。因为不是每个企业都要去干新能源汽车这件事，至少目前是这样。更重要的还是干自己擅长的事，并建立基于市场的技术方向和商业模式。
