功率被供给“的蓄电器公司的蓄电池6的细胞，称重所有告诉90磅，并通过链传动装置连接到所述驱动装置的特殊构造的电动三轮车马达”。 这次示威普拉特的电动三轮车的日期是1888年7月27日。1888 - Immisch与公司建立了四客车，搭载一个一马力电机和24芯电池，在奥斯曼帝国的苏丹。 在同一年，马格努斯沃尔克在英国布莱顿取得了电动三轮车。
    得梅因的威廉·莫里森，爱荷华州建立了第一个成功的电动汽车在美国于1891年。
    出生于苏格兰的莫里森抵达得梅因在1880年作为一个化学家。 1887年他做了一次不成功的尝试造一辆车，但中央枢轴转向没有工作。 电动三轮车说随后，他聘请了前刘海萨里从德梅因的马车公司，他在电气化1890年九月，向人们展示他的新电池（1891年专利使用属施密特）。 这可能是第一个陆地车辆用转向轮，并精选了专利的齿轮齿条式转向器（ Immisch可以做两种较上年同期）。 制表师卢ARNTZ博士做了机械改造。

      本站由他的铅酸蓄电池（48伏），拥有112安培小时容量24重达2吨。 正齿轮在四匹马力的西门子小车车电机，莫里森倒带工作在较低的电压比较实用的电池应用（约15％电车电压），这促使大齿圈上的右后轮。 电动三轮车说这款车变得非常有影响力的时候，美国电池公司芝加哥购买了它的3600美元以证明莫里森电池的商业版本在1893年世界哥伦布展览会。 在展会上，几乎每个人谁是有影响力的早期汽车历史看到了马车。