在国内纯电动汽车市场仍苦苦探寻合适的充换电方式时，“车电分离、底盘换电”的“新乡模式”引起了关注。这一模式能否在更大的范围内推广和普及？

　　日前，在新乡举行的“2013中国电池及电动汽车产业发展高峰论坛”上，中国轻工业联合会、中国电池工业协会共同把我国第一块“中国电池工业之都”的招牌授给了新乡。

　　至此，以“车电分离、底盘换电”为主要特点的电动汽车“新乡模式”引起了社会广泛关注。

　　政策红利

　　2010年12月，河南省政府下发《河南省电动汽车产业发展规划与暂行条例》（简称《规划》），根据该《规划》，河南省电动汽车发展的总量目标是：到2015年，电动汽车实现规模化生产，生产能力达到25万辆，包括电动客车、电动乘用车、电动专用车、电动场地车等。

　　以前，没有吃到传统汽车行业“大蛋糕” 的企业、业外资本，不管有没有技术实力和资金，都按图索骥，想在电动汽车领域“崭露头角”。

　　于是，一时间，一大批电动汽车项目在河南蜂拥上马。2012年1月初，一个总投资30亿元、年生产能力15万辆电动汽车的项目落户驻马店。2012年3月，新郑市政府签约，将在新港工业集聚区投资18亿元建设一个占地900亩的电动汽车产业基地，设计年生产能力20万辆。

　　业内人士认为，虽然一些电动汽车企业依仗政策红利迅速实现项目上马，但是如果没有坚实的技术支撑，不能真正根据市场需求设计产品，终将难逃消费者的“火眼金睛”，在优胜劣汰的市场机制下露出原形。

　　“新乡模式”

　　2010年，新乡市“底盘快速换电式”纯电动汽车项目上马。该项目最早由新乡新能电动汽车有限公司（简称新能）与环宇赛尔系能源公司（简称环宇）共同合作开发，新能主要研发电动乘用车底盘换电技术，环宇主要负责电池移动换电整体电源解决方案。

　　2011年11月，国内第一辆以V3菱悦为平台的“底盘快速换电式”纯电动汽车在新乡成功下线；同年 12月20日，首批100台V3菱悦“底盘快速换电式”纯电动车作为出租车，在新乡市正式投入示范运营。

　　据新能研发人员介绍，新能自主研发了拥有自主知识产权的“底盘换电机构”和“快速换电装置”，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题，换一次电前后不到3分钟。而且，这类纯电动汽车最高时速可达120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14千瓦时，成本仅0.31元。

　　具体运营上，新能和环宇采取“车电分离、换电为主，裸车销售、电池租赁，集中充电、分散配送”的配套商业模式，消费者只需购买裸车，租用电池，电用完时到电池运营商那里换上一块电池，只需要付综合电费40元。

　　新乡振中路换电站是国内第一家投入运营的“底盘换电式”电动汽车换电站。新能公司的计划是，利用3年~5年的时间，以郑州为中心，辐射新乡、开封、许昌、洛阳等城市，建设50座充换电站，形成“中原城市群充换电网络”。

　　“新乡模式”纯电动汽车项目得到了新乡市政府的大力支持。新乡市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营，并对购车和电池运营进行补贴。其中，对电动出租车按6万元/辆标准补贴，对电源补给运营商购置的移动式换电车按购价的20%给予一次性补贴，对电池运营商购买电池进行600万元补贴。

　　“钱景”尚不明朗

　　目前，新能已形成一期5万辆电动汽车的生产能力，正按照“4＋1”的模式全力建设中国一流的电动汽车生产基地。“4＋1”是新能与中国汽车工业工程公司、苏州天成涂装设备工程有限公司、上海电驱动技术有限公司、上海同济同捷汽车工程公司4家优势企业的联合。

　　但其实，新能开始启动纯电动汽车“新乡模式”时，并不是一帆风顺的。

　　立项后，新能先是寻找适合的车型来生产电动汽车，试着联系了一些汽车厂商，包括江淮汽车(600418,股吧)、长安汽车(000625,股吧)和长城汽车(601633,股吧)等国内自主品牌汽车厂商，但“最后都没有谈成”。问题的关键是底盘换电对底盘是有要求的，必须要有空间装电池，这限制了相当一部分车型。因为没有哪个汽车厂家当初的设计会考虑到底盘下挂200多公斤重的电池。

　　直至2011年10月，新能、福汽集团联合研发、实现量产，并推向市场的国内第一款底盘换电的车型——新能EV3菱悦换电式电动汽车下线。

　　2011年11月，在新乡市政府的牵头下，新能与环宇达成合作意向，同年12月，25辆纯电动出租汽车正式上路运营。

　　环宇是一家专注电池行业30年的老企业，2010年开始致力于新能源汽车动力电池的研发与生产。不到3年时间，环宇就将自行生产的磷酸铁锂电池配套给全国近600辆纯电动大巴汽车。

　　一直以来，制约电动汽车发展的主要问题是蓄电池技术。因为当前使用最广泛的铅酸电池充一次电只能行驶100~110公里，每个电池组成本为3000美元~4000美元，并且每4年必须进行更换。

　　而“新乡模式”的核心是汽车厂、电池厂、电池运营商、消费者都能受益的良性循环链，电池技术在整个产业链中居核心位置。

　　“新乡模式”纯电动汽车的单车电池容量为21.5千瓦时，一次充电18千瓦时，城市工况平均续航里程达130公里，百公里耗电仅13.8千瓦时，完全可以满足城市出租车的需要。

　　环宇集团总裁程志杰介绍说，目前“新乡模式”纯电动汽车使用的是环宇生产的磷酸铁锂锂离子电池。该电池通过工艺控制，使单片电芯间的电解液实现一致，同时电池内部无流动电解液，不仅提高了电池的安全性，还可以根据使用需要按任意方向放置。

　　但是，不得不注意的是，现在电动车产业化刚刚起步，在私人购车补贴和税收优惠政策仍未到位以及换电站等配套基础设施尚不完备的情况下，“新乡模式”能否在更大的范围内推广和普及还需要进一步观望。

　　据悉，截至目前，成立3年的新能仍处于持续投入阶段，未来“钱景”尚不明朗。而新乡市政府在2013年将继续投放1000辆纯电动汽车的项目，也只是处在试运营阶段。