2015年电动车销量下降与产量增加的矛盾将会显得更加的突出。根据厂家与经销商对电动车销量的预测显示，2015年电动车总量预计在2500万-2800万辆之间，预计比2014年的3000万辆减少约200-500万辆。造成市场消费增长下降的客观原因，来自于市场的饱和，行业由成长期进入到成熟期的转变过程。如果遇到国家宏观经济下行加快、就业形势严峻等影响到老百姓出行减少的因素叠加，电动车销量的减少将更多。因此，对于厂家而言，非常清楚2015年销售形势严峻的程度。
　　
　　那么，围绕怎样把产品销售出去的主题，厂家将会使出浑身哪些“解数”？
　　
　　继续推动以旧换新的营销策略，加快产品出货的步伐。尽管以旧换新是老办法，或者说这种办法一定程度上透支了市场消费，说得严重些是饮鸩止喝。但是，这样的促销手段屡试不爽、屡屡成功。你搞不搞，别人都会搞。至于其中采用的何种方式，各家各有绝招。原因之一，电动车有庞大的接近2亿社会保有量的消费群体，部分爱好时装化的女性或者爱酷的男性，将是以旧换新的主角。这就为以旧换新提供了条件与机遇。至于以旧换新能给企业带来销量的同时，是否给企业盈利带来增长，这恐怕就是企业玩的花招了。可以肯定的是，整车企业通过下游产业链上的利益牺牲为整车企业带来销量的增加，无论是主动或被动都必须照着做，别无选择。或者说的透彻一些，只要给整车企业带来巨大的现金流，或许才是整车企业以旧换新的动力来源。
　　
　　继续加快新款来淘汰老款的办法，并延长新品的寿命。推新款降老款是电动车销售的一大策略，前几年大整车企业一直在采用这一招。但是，从去年起，大企业为了规模生产，把产品价格降低下来，新款推出市场的节奏已经放缓。而2015年不同的是，大企业采用新款推向市场，更注重的是价格、品质、档次等综合因素结合在一起，使得新款推出的时间拉长、价格保持更低、档次更高、品质更好，与中小企业拉大距离。尽管中小整车企业会在产品款型上比大企业更多，但品质难以提升、档次较低、价格难以下降，经营风险巨大。中小企业面临着这样的两难境地：不开发新款等死、开发新款找死的尴尬。
　　
　　鼓励经销商采用各种奖励销售手段来增加销量。厂家奖励经销商的政策会在2015年增多，那么哪些整车企业会奖励经销商？那些排名比较靠前的企业具有巨大的动能推动产销规模的扩大。这些企业会在经销商提货上给予更多的资金、物质等方面的奖励；同时给予产品价格下降的支持。作为经销商而言，“唯利是图”是本性，更是驱动力。有优惠促销政策的企业对经销商将产生更大的吸引力。这些企业将会在2015年的市场和销量上取得不俗的业绩。但是，所有的降价策略，都建立在产业链上的利润减少的基础上，至于厂家减利到什么程度，可能是厂家的商业机密，外界不便知道。
　　
　　产品直接降价促销，推动产销两旺。这是规模大企业在2015年最主要的经营策略。这样的策略很清楚，以规模效应来获得企业的经济效应。销量就是一切，销量的扩大就能在竞争中立于不败之地。通过增加销量打败竞争对手是颠簸不破的真理。因此，大企业动用整个产业链上的资源进行成本的降低，使得产品的价格更低、更具竞争优势。
　　
　　提到价格战，人人深恶痛绝，小厂玩低价，人人瞧不起，但是新日、雅迪、爱玛、绿源从2014年也开始进入新一轮的价格战，他们也不愿意，但是没办法！