消息：6月8日，在日本国土交通省最新认定的整车企业中，位于神奈川县川崎市的低速车企业“ElecTrike Japan”位列其中，成为了继丰田、本田等国际知名企业后，入选日本政府的第16家汽车厂商。
虽然我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》的发布，迎来了各大媒体的争相报道，但岛国日本，将低速电动车纳入整车生产范畴的作为，却着实比中国的主管部门快了一步。其中的原因究竟是什么？
讲到这里，身为低速电动车从业者的你又要开始借机呼吁“转正”了，但请看完下面的内容再吐槽不迟，至少在多数日本人看来，凡是上路行驶的车辆，都必须获得主管部门的允许，而同样是通过风投应运而生的ElecTrike Japan，通过多年的努力，告诉了日本的主管部门，他们生产的产品足够安全，足够便利，足够廉价，足够优质。
数年如一日，ElecTrike Japan终成正果
据电车汇了解，ElecTrike Japan位于日本神奈川县川崎市，是一家接受风投的低速三轮电动汽车（EV）企业此次获准日本政府量产许可。意味着该公司在日本终于被赋予了汽车厂商的资格。
这是继1996年获得车型认定的光冈汽车之后，时隔19年又有一家新的汽车厂商在日本诞生。ElecTrike Japan社长松波登预定6月15日下午在川崎市市政厅与市长福田纪一同举行记者发布会，公开了三轮EV。
ElecTrike Japan将要公开的是主力品牌与该公司同名的三轮EV“ElecTrike”。从印度摩托车大厂商Bajaj Auto进口汽油三轮车车身，改造后组装到电动汽车上量产。
ElecTrike Japan已从今年2月起启动富山县内的工厂，设定了年产100辆的目标，不过该公司还考虑今后向亚洲各国销售。
该三轮EV的外观与曾经穿梭于日本街道的“机动三轮”一模一样。在战后的日本，大发及马自达都曾量产国机动三轮车，直到1980年代还都可看到它们在市区穿梭的身影。但是，这种机动三轮在弯道急转弯，或雨中打滑时，很容易发生侧翻，随着1980年代轻型车的兴起，机动三轮在日本逐渐消失。
在迎来EV时代后，出身于拉力赛车手的松波社长以创建新一代汽车厂商为目标，于2008年成立了ElecTrike Japan。松波社长在该公司中录用了日本国内汽车厂商的技术人员。为了使机动三轮风光再现，技术人员反复实施了改进。尤其是一直悬而未决的稳定性问题，通过用另外的电机来驱动左右后轮，在转弯时赋予转速差得到了解决。
松波社长自信地说：“经过反复实验，实现了绝对不会翻倒的机动三轮车。”
安全第一，性能至上
据电车汇调研，ElecTrike配备有高性能小型电池。可用家用电源充电，充电一次可最远行驶约60km。为了延长续航距离，但可惜的是，这款车并未配备空调。
与国内公告管理不同，这款车三轮低速EV在日本归类于“带侧斗的轻型摩托车”，驾驶时需要普通汽车驾照。
与此同时，由于该车采用无车门设计，因此不使用座椅安全带，也不必像摩托车那样佩戴头盔。
另据电车汇了解，ElecTrike的最高时速约60km。单人驾乘，货箱可最大装运150kg的货物。此外，ElecTrike的底盘也很出色，对驾驶普通汽车没有自信的女性以及老年人也可轻松驾驭。
