低速电动车出来这么多年，国家一直保持沉默，这是不是在默许这个产业发展？法无禁止即可为，既然国家没有明令禁止，生产企业又可以生产，那经销商当然可以销售，消费者当然可以使用了。低速电动车出现的方方面面的问题，其根本原因，是国家不作为的问题，而不是老百姓使用的问题。某些地区的政府部门，管不到国家、管不到外地的生产企业、不愿意管本地的生产企业，只能对弱势的经销商和消费者下手。欺负弱者，这不是以前国民党的行为吗？

　　没有国家标准：电动两轮车有国家标准，但市场上的一大半都不符合国标，很多地方不是也都挂牌了吗。既然不符合国标的也可以挂牌，那这样的国标又有什么意义呢？电动两轮车诞生之初，也是被各方围追绞杀，但市场的暴力战胜了行政的枷锁，取得了最终的胜利。低速电动车也在复制电动两轮车走过的道路，只要有市场的强烈需求，行政的枷锁就无法扼住一个新产业的发展。

　　C2驾驶证：现在有些地区对低速电动车要求C2证，这有依据吗？说低速电动车符合自动挡轿车特征，那么电动三轮车不符合机动三轮特征吗？电动两轮车不符合摩托车特征吗？能挂机动车牌照的电动汽车要求C2、c1证，合情合法。低速电动车为什么要求C2、c1证呢？应该有专门的低速电动车驾照。有的低速电动车不足两米长，像常见的大阳两座，还有更小的，要求学习C2驾照，不离谱吗？C2证与C1证除了练的车不一样，其余都相同，花费6000左右，科目一里有许多与低速电动车无关的知识，如高速、发动机等有关知识，与开低速电动车有关系吗？低速电动车的使用群体，很大一部分是老年人，让开低速车的他们去考汽车标准的C2、C1，这不是搞笑吗？政府应该根据人民群众的实际需要，去创新政策，制定与低速电动车相对应的标准、驾驶资格、保险等政策，而不是拿着现有的政策去一刀切。无视人民群众实际需要、违背市场发展规律的严禁严管，以前没有、以后也不可能扼杀低速电动车产业的发展。目前，在很多地区出现了管得越严，买的越多的情况，值得这些地区的政府部门好好反思。

　　说到最终，还是一个问题，就是为人民服务的问题。人民需要的，无论政府怎么严管，他也是需要，比如低速电动车就是这样。而人民不需要的，无论政府怎么扶持，他也是烂泥扶不上墙，比如高速电动汽车。电动车行业最搞笑的事情，就是吉利、众泰、江铃这样的汽车企业和迈迪这样的伪高速车，骗完国家的补贴之后，把高速电动汽车摘掉牌子冒充低速电动车流入了低速市场。高速电动汽车，给政府挣了面子，也拿到了补贴，但被市场拒绝。当成汽车卖，卖不掉；当成低速车卖，卖的很好。这恰恰证明了低速电动车、低速市场更符合人民的需要。毛泽东同志说过：“力量的来源就是人民群众。不反映人民群众的要求，哪一个人也不行。”这些年低速电动车行业的发展，也证明了这句话。