随着人民生活水平不断提高和电动车行业日新月异的发展，各种三轮、四轮低速电动车不断涌向市场，走进市民生活。同时，小型电动车也由于便于出行、价格低廉而深受百姓青睐。

　　记者调查：低速电动车大街小巷随处可见，接孩子成“主力军”

　　三轮、四轮小型电动车早已不是新鲜事物，城区大街小巷随处可见，尤其每天中午、下午放学时间，各中小学门前都聚集着各式各样的电动车“小巴士”。

　　20日下午3点40分，距离学生们放学还有近半个小时，德州市实验小学门口东方红路南北两侧已经聚集了二十多辆小型电动车，而这些车的主人大都是退休在家的老人。“接孩子就像一场战争，开汽车的话来早了出不去，来晚了进不来，真不如电动车方便快捷。”一位前来接孩子的老人说。

　　记者发现，马路上也不乏小型电动车的身影。下午五点，记者在东方红路观察了10分钟，共有6辆小型电动汽车经过，而其中4辆行驶在机动车道上，由于速度较慢，因此后方机动车纷纷选择超车。

　　市民声音：方便快捷，价格低廉四轮电动车实用又实惠

　　低速电动车销量一路走高并非没有原因，记者采访市民了解到，驾驶四轮小型电动车无需驾照，而且价格便宜，养护费用低，不少市民称“实用又实惠”。“现在开小型电动车太方便了，速度不慢，费用低，还不会违章，节假日购物、接孩子停车也特别方便。”虽然有私家车，可为了接送孩子方便，王女士去年仍购买了一辆小型电动车。她和记者算了一笔账：电动车行驶100公里仅耗费8-10度电，算下来5元左右，而这些钱连一升汽油都买不到。

　　此外，驾驶机动车时需要清洁、保养、交保险和违章罚款，这些费用一年也要几千元，核算下来，驾驶小型电动车一年能省约一万元，虽然不能上高速公路行驶，但完全能够满足日常需求。

　　51岁的刘大爷家住运河经济开发区，2013年，由于工作地点转换，上班路程变为原来的三倍。家人决定让刘大爷考个驾照再买辆车。“折腾了半年也没拿到驾照，我这个岁数学车太难了。”刘大爷无奈地说，他决定购买一辆不需要驾照的四轮电动汽车。“有了它，不但上下班路上不再受罪，而且节能又环保，真是一举多得。”刘大爷高兴地说。

　　市场行情：品牌繁多，价格不等电动汽车销量一路走高

　　德州市地势平坦，主城区车流辆大，这也让小型电动汽车有了很大的生存空间。10月20日上午，记者来到黑马电动汽车市场，门市一个挨着一个，在售品牌多达20多个。价格方面，最便宜的三轮电动车折后仅需5000元，中高档的四轮低速电动车价格在1万至3万元不等，而最高时速达到120公里的高速电动车售价高达6万元。

　　如今，不少高端电动汽车配备空调、倒车影像、电子屏幕、天窗等豪华装备。一般最高时速45公里的低速电动车使用220V的家庭电源充电6-8小时即可充满，续航里程最高达180公里。前来购买的人群从刚入职场的小青年到三四十岁的家庭妇女，再到接送孩子的退休老人，基本实现了年龄“全覆盖”。

　　一位经销商表示，近几年小型电动车的销量一路走高，去年他代理的三个品牌总销售量达400多辆，今年截至9月底销量已达300辆。“德州中心城区不大，且地势平坦，对电动汽车需求量较高，而且小型电动车生产厂家众多，产业链配套完善，在德州发展得特别好。”该商家同时也坦言，关于小型电动车，国家相关部门一直没有明确规定，驾驶证、牌照、保险、电池都没有硬性标准和管理措施，市场的“野性”也被释放。

　　整治低速电动汽车行业不可“一刀切”

　　时至今日，穿梭在街头巷尾的低速电动车已成为考验城市管理者治理水平的一道考题。诚然，低速电动车行业亟待规范，却不能指望毕其功于一役,更不可采取“一刀切”的方式粗暴取缔。在我看来，与其彻底否定和封杀低速电动汽车，倒不如正视市场需求，给其一个合法存在的空间，从顶层设计层面制定统一标准，做好行业引导，提高企业的技术水平，强化部门的审查监管。首先要进行源头治理，加大对违法厂家和改装车行的打击力度，剔除粗制滥造的电动汽车厂商。其次要从制度上入手，进一步完善电动车管理法规，规范电动车驾驶行为。