近两年大热的共享单车，成为一个爆发的行业热点，在2年多的时间内，吸引了近20个玩家和超100亿的资金投入，摩拜、ofo、小蓝、小鸣、优拜、永安...听说最近还出现了个丁丁，共享自行车领域打的不可开胶。出行共享同样催生出共享电单车，如电斑马、小鹿单车、租八戒等，共享车的发展让人眼前一亮。
在出行方式上越来越开放的中国社会，出行工具共享风将愈演愈烈，要知道分时租赁模式在一线城市打得火热，但在二三四线城市战争才刚刚开始，谁先抢占下方市场谁就掌握了做大的先机，现在看来，在抢占先机上，共享自行车更显老谋深算。
　　
5月5日，上海凤凰自行车公司发布公告：拟与Ofo单车签订《战略合作协议》，在凤凰品牌宣传、自行车及零部件生产制造和技术研发等方面进行战略合作，Ofo并计划12个月内向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购。Ofo为自行车企业带来了强大的产品销售，还有品牌推广，更有技术合作，简直完美！
　　
Ofo为何做这样的合作？很明显看出，浅层次的目的在于降低自行车采购成本和运营成本。当然，对于自行车制造商来说，有好生意为什么不做呢？但结合上面抢占市场的论点这很可能是自行车制造产业的一个噩梦。
　　
中国人口规模大，在交通上又有最后一公里的问题，自行车必然存在巨大的需求量，共享单车正是在这样的背景下诞生，但高需求无法掩盖管理不当，尽管被人诟病，但共享单车还是攻下了一座又一座城市。考虑到中国的市场规模，相信共享单车只要解决好管理问题，未来再通过兼并像滴滴一样实现垄断，那么市值将会非常大，估计会达到数百亿。
而当一个行业逐渐成熟，并且管理问题逐渐解决，那它就必然向更高的产业链进行延伸，再考虑到共享单车拥有消费市场的话语权，它必然向上收购自行车企业。当共享单车掌握了自行车主要消费市场，一些车企将面临生存问题。且共享单车的发展需要单车企业向上延长产业链，这是不可避免的。
　　
到时，自行车厂商将处于非常被动地位，不合作，面临生存压力；合作，将失去自我。那么多自行车厂家，总会有因为生存压力合作的。一旦有一两家被收购，那么其他家的销售市场就会被挤压，淘汰到到最后存活下来的自行车制造企业成为共享单车的附庸。
　　
需要清楚共享单车并非共享经济，本质上是O2O模式的租赁业务，和网约车这种共享经济有着本质的区别，掌握租赁市场就意味着掌握了终端消费市场，一旦长大必会吞噬传统制造业，滴滴无法吞噬汽车制造业，但自行车和电动车租赁未来必然会考虑吞噬行业。
电动车企业同样也要警惕快速崛起的共享电单车，当共享自行车形成气候，共享电单车难免不会借鉴发展之路，到时候电动车将面临市场腹背受敌。
　　
目前，共享电单车已经在蚕食经销商生意，侵略传统经销商渠道了，随着市场的不断饱和、电动车销售利润越来越薄，难免将来不会出现电动车市场被共享车抢占，经销商跟着共享电单车营运商走的现象，厂家要小心了!
　　
千万别尝到点订单甜头，就将技术经验托盘而出，搞不好最后还得入股共享电单车企业，那就真应了那句老话：“说好当一辈子的朋友，你TM却想睡了我！”