如今，中国电动车社会保有量将达到3亿辆，二十多年来，针对电动车的整治年年上演，地方管理特色没有少，也诞生了“南宁经验”这样的治理良方。“难以调和”是对电动车治理最恰当的形容词，其衍生出的民生问题正呈现愈演愈烈的势态。

关于电动车，现在被人提及最多的就是“违法多、行业乱”，是城市文明的“短板”，其实受限于电动车驾驶者素质良莠不齐，低速电动车多是老年人用来代步，电动车驶入禁行路段，逆行、超载、横穿，随意乱停放，非法改装……等乱象，确实存在破坏城市的公共秩序，但要说是城市“文明短板”的确有失公允吧！

现在满大街的汽车都很文明？汽车司机暴打电动车驾驶人，交警暴力执法难道只是个例？文明它不是死的，它是活的，更不是禁止一个交通工具所能改变的，就像中国梦，这需要全体中国人的努力。而不是现在禁止一个事物，文明还没出现，再禁止一个事物，这样下去文明将不存。

电动车出现符合民生的需求，就像现在愈演愈烈的环保，对电动车产业不是扼杀，而是改良，升级、振兴产业！也正是因为目前国家没有明确针对电动车，低速电动车的法律标准，所以才会出现一些自作主张的地方性法规，对于他们鉴定为机动车的电动车，可以进行金钱处罚和执法，但限制电动车管理是没有法可依的。秉承“从群众中来，到群众中去”的思想，在台前呼吁千万遍，都不如听听底层的声音。

举例低速电动车，笔者得知，银川市摸索了一条与运营、城管部门联合执法的路子。他们也明确界定了低速电动车什么行为该罚。

“如果是纯电瓶的汽车，目前国家没有相关的管理法规，那我们就对它的其他违法行为进行处罚。依据的就不是交通安全法，也不是我们交警部门来处罚。

第一个是占道经营的违法行为进行处罚；第二个就是对他拉载乘客、涉嫌非法营运的违法行为进行处罚，处罚的部门就是城管部门。”

但有一条界限，他们不会触碰重大处罚，那就是自用的低速电动车。

“对于低速电动车在城市道路上的显性违法行为，交警部门可以进行查处，但在实际执法中，都是以批评教育的形式进行规范。要是在其他路面上，比如说乡村或者其他路面上，用于生产生活，这方面可以说我们现在是无法可依。”

某些拦路抢夺电动车，一车拖走电动车，暴力执法者看到没有，用于生产和生活的电动车你们没有权利查扣，那些在街头随意查扣电动车的部门，执法就是违法！

这样的底层声音，才是民声！属于机动车和非机动车灰色地带的电动车，急需明确界定，制定相关强制性标准！电动车人转发下去！