当前环保形势这么严峻，低速电动车行业受到重创，产能下滑，已严重影响到了旺季的接单生产，商家的拿货经营。透过前段时间聊城某电动车厂被人举报被当地环保局包庇，没有环评资质，于是被多部门执法关停事件。已经可以看清，当前环保执法直接是明刀明枪！

　　可事实上，据调查核实，该厂一直努力取得环评资质，只不过环评文件一直没得到批复。而且投资120余万元建了喷漆房和污染治理设施，这样的厂家能有多大污染？那条“举报环保局包庇企业”是被树反面典型的直接诱因吧！

　　没办法，环保和政绩挂钩，问责、立案还能打打虎，环保不亦乐乎，据山东政经发布，近日，青岛、淄博、东营、潍坊、莱芜、德州、菏泽等地就有8人涉嫌职务犯罪被依法追究，这里面不乏环保局官员玩忽职守，收受贿赂！

　　当前，四轮环保督查过去，“2+26”又杀回马枪！还是连续冲击电动车产能，除了真正有问题的厂家还要清理，某些“一刀切”官员的劣迹表现亦是环保力度不断加大的原因之一。

　　让专业的人干专业的事，多部门牵头执法只会越来越乱，最后环保局还得发声明，澄清不是自己带头“干坏事”。都说民生是治国之本，那么多挑起愤怒，暴力执法的背后，我们不需要边治理边改正！

　　的确在很多人看来，低速车有些不伦不类，既不是小汽车，也不招有钱人待见，甚至还影响城市形象。可是，低速车使用方便，价格低廉，受到国民追捧，这才是民生所需！

　　目前销量已经达到了百万级，这是老百姓自己造的车，不是高高在上的汽车企业拿着政府巨额补贴，还骗补吃不够。纯电动汽车2016年总销量才只有25.7万辆。和低速车之间的差距可见一斑。低速电动车的生产需求旺盛，生产厂家根据市场的需要，消费者喜欢什么样的，厂家就生产什么样的，这是民生所向。

　　低速车已经崛起了，像山东配套基地，物流运输，技术研发，品牌发展比起发展成熟的电二轮、电三轮并不差。一样可以拿牌照，上资质。低速车企业的“升级一批”需要捅破那层身份的窗户纸。可悬而不决的低速车标准，又让我们看到这一层窗户纸牵扯了多少利益。

　　环保明枪难躲，某些人言论暗箭也难防。这不又有人在背后“举报”低速电动车。说起此人，成绩卓绝，正是他力排众议，才全面遏制了我国低速电动车产业的“野蛮生长”。

　　他曾表示，所谓低速电动车产品是违反《道路安全法》的，一方面是低速电动车生产企业生产违法产品，另一方面是个别地方政府纵容这种产品的使用致使执法监管不到位。虽然低速电动车有一定的低端需求，但低价的背后是质量不过关，存在极大的安全隐患，危及老百姓生命安全，不应支持落后技术。

　　他也曾说现在绝大多数低速电动车的卖点是不需要牌照、不需要驾照、不需要上保险、不用纳税、可以随便停车等等，总之都是不按规矩的行为。假使低速电动车正规后，要上牌照、要驾照、要上保险、要纳税、不能随便停车等等，他们的产品肯定没有竞争力，他们企业就要死掉的。

　　作为北汽高要的他也曾被已经在发展微型电动汽车的北汽打脸，立场是否站在汽车人的立场上？不禁感叹，一个人就能搅浑一个朝阳的行业，这样人还不少吧！

　　任何一个新生事物，在产生的初期都会遇到各种各样的问题，但不能一棒子打死。“一刀切”更不是解决问题的主要手段。

　　1937年的中国，青山环绕绿水长流，但人均寿命不超过35岁，如果绿色代表健康，那么我们的先辈们为什么砸锅卖铁都要走上工业化道路呢！现在环保是正向的，那就拿出拿出引导标准来，别：黑猫白猫能抓住耗子的就是好猫！这点对发展企业可以，对整改企业就是厄运。

　　李克强总理日前考察山西工厂的时候说：汇集众小，方成众大。去产能是为给优质产能腾出更大空间。有落后的产能，没有落后的人力。可现在这么多人快吃不上饭，怎么才能百家争鸣？

　　奉劝有些人请别再为自己的无能找借口，行政的高压，恶毒的言论，打不倒老百姓的需要，请正视市场的需求，正视群众的需要，给低速电动车一个合法存在的空间。为了我们的明天，电动车人转发下去。