2018年3月工信部发出低速电动车国标“催生”公告导致4月低速车销量较往年暴增24.1%，大家十分欣喜！可5月快结束了，低速电动车企业老板们等来的却是央视的狠批，《焦点访谈》带来的公众意识引导和政策预热作用，迅速引发了低速电动车行业的焦虑。
虽然央视《焦点访谈》在内容上是以安全做说辞，举的例子也是2016年的。要知道，低速电动车还是在摸索前行的阶段，但低速电动车行业内部的竞争已使各项安全指数不断攀升，这种没有标准的竞争才是最残酷的竞争，它会促使企业自我提升这个阶段就是不创新就死亡的阶段，到现在低速电动车还没有领头羊就是这种竞争的残酷性的写照。安全的稳定性肯定是今昔非比。
一波未平一波又起，这几天电动车又上头条了，新华社高级记者，中国汽车媒体第一人李安宁发表了一期《电动车中国大跃进》，这次炮轰的却是新能源汽车，提到所谓的“新能源汽车弯道超车只是专家们关起门来的自说自话。”我们的技术还远远达不到市场需求，由于严重低估了中国电动车研发和世界水平的差距，大笔“学费”砸下去，各种规划却基本落空。直到2012年底，真正卖到消费者手里的纯电动车却只有上千辆。和50万的规划差得太远。
这无异于是为需求广阔，市场保有量大的且上路时间久打磨经验足的低速电动车正名，其实按照2016年10月20日国家标准委下达的“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，该国标制定周期为24个月，也即最晚要在2018年10月出台，确实该进倒计时了！而且“标准肯定向上走，这是必然趋势。”我们拭目以待吧！
