三轮车产业近两年快速发展，市场急剧上升，引得企业纷纷涉足，然而值得思考的是，随着越来越多的企业进入，这一条“快车道”上空间还有多大？与此同时，两轮车企业进入三轮电动车市场是否具有优势？
电动三轮“快车道”风险增加
据统计数据显示，中国电动三轮车的总产量由2004年的50万辆激增至2012年的700万辆，急速扩充的市场规模主要源于广大的农村市场对三轮车的需求。然而三轮车市场的蛋糕并不是想象中的那么“甜美”。不应忽视的是，虽然农村市场的电动三轮车规模不断提升，就目前来看，电动三轮车相对燃油三轮车可免去不断加油的麻烦，农村环境也更便于电动车充电，但出于实际应用的需要，农村消费者对车辆动力和载货能力的需求较强，消费者在实际选择中对燃油三轮车依然热情不减，电动三轮车实际市场空间有限。目前电动三轮车发展与前几年两轮电动车市场发展相似，大量涌入的企业参差不齐，可以预见，随着市场保有数量的增多，未来消费者在选择三轮车品牌的时候也将更加慎重，三轮车市场洗牌风险已逐年增加。
由于近年来三轮车市场的蓬勃发展，吸引了大批企业蜂拥而至，不仅原来的三轮车企业的规模不断扩大，一些原两轮电动车生产企业也“跨界”欲分一杯羹。其中不乏一些具有实力的品牌，如宝岛、比德文等品牌，而从展会现场可以看到，进入“跨界”电动三轮车领域的更多是中小品牌，或者是一些在两轮电动车市场生存空间被挤压的企业，这些企业在原产业中受到“价格战”等方方面面的冲击，难以在行业长足发展。电动三轮车蓬勃发展的态势恰恰在此时给了他们一丝新希望，记者在展会现场看到，如尼科尼亚、追风鸟等参加在天津展会大张旗鼓的企业，本次展会两轮电动车展示全无，而是转身进入三轮电动车市场。
电动车企业对三轮车市场的倾斜主要有两个方面的因素，一方面是该领域市场规模的急速扩充，市场和利润与两轮电动车先比有很大空间，另外是由于二轮电动车领域的竞争越来越激烈，两极分化渐趋突出，小品牌市场空间不断被大品牌挤占，只有转向新的领域谋求发展。如宝岛等一批企业，就是想借助三轮电动车发展势头，进一步考虑完善产品线，拓宽市场覆盖，增加利润点。
而事实上，涉足三轮车行业的品牌更多的是一种无奈，真正在两轮电动车市场发展良好的品牌，在三轮车行业的发展相对都比较谨慎。如本次展会现场，雅迪、绿源、新日等品牌，依然是展示其两轮电动车产品，并不断在这一领域做深做强做大。同样，已在三轮车行业发展多年的企业，也不会错过行业的快速增长期，这从本次展会中宗申的表现就可以看出，近千平的展台展示出其在行业绝对的实力。因此，在两轮电动车行业被挤压而被迫“转身”的企业，在三轮车行业的前景是否真有像想象中那么美好？我们不禁要打上一个问号。
从本届展会三轮车领域参展规模的扩张来看，转向这一领域的企业还在持续增加。蜂拥而至的企业进入也导致这一领域的产品存在着严重的同质化现象，产品竞争力比较低，目前主要还是几个传统的三轮车品牌在主控市场。因此，已经或者准备进入三轮车行业的企业还需谨慎。
