而国内，北京市新能源车摇号遇冷的消息，也再度让业界看到市场终端消费者的担忧——价格居高难下，安全性令人担忧。而问题的关键点，也再度指向新能源车的电池顽疾——如何有效提升安全性和降低成本。
电池技术的进步与成熟，对新能源汽车产业化进程的影响日益显现。安全性成为整车企业、电池供应商首要关注的问题。尽管目前不同品牌的车型产品，选用了包括18650钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池在内的多种类型电池，但对于安全性的追求却是一致的。
和提高安全性同等重要的，是提升电池的能量密度，从而减轻重量，降低成本。未来，AESC公司第三代电池已经明确能量密度必须达到每公斤180瓦时以上的要求，第四代电池每公斤能量密度必须在200瓦时以上，价格在2017年必须控制千瓦时价格在200美元以内。
事实上，我国政府对于新能源汽车电池的要求也十分明确。去年7月发布的节能与新能源汽车产业发展规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。这其实和国际先进电池企业的目标非常一致，对于我国动力电池企业的要求也相当之高。
目前我国动力电池生产企业超过100家，总投资超过100亿元，总产能接近200亿瓦时。但是要看到，随着近年来新能源汽车发展热潮的兴起，使得动力电池等关键零部件成为社会资本追逐的热点，而由于行业发展基础薄弱，人才资源有限，车用动力电池在性能成本等方面还不能满足新能源汽车发展的需要。目前国内车用动力电池产业处于盲目扩展、无序发展状态。因此，我们更需要脚踏实地，找准方向，针对动力电池产业发展的薄弱环节和关键环节攻坚，比如安全问题方面，制定出科学合理的车用动力电池准入管理规范，引导规范车用动力电池和电动汽车产业的发展。
冷眼看去，新能源汽车真正实现产业化前夜，一闪而过的流星不在少数，而真正照亮前程的，却是那些自始至终追随这个市场，耐得住寂寞和考验，专注做自己的“恒星”们。
