随着北京电动车市场第一次进行摇号选购，其结果就有些令人大跌眼镜。这不仅仅是因为，原本摇号限购的电动车，就是因为供大于求，从而不得不形成消费者可任意选购的局面。而在传统车选购的环节，消费者宁可走百里选一的路径、也不愿意自由接受电动车，这显然已经使北京的新能源汽车市场一开张就遭遇了冷场的现象。为此，能不能给管理层面形成触动不好说，但给消费市场带来的影响确实是具有连带性质的。好在，北京汽车市场由于遵守了国家对外地电动车不低于百分之三十的规定，也使得比亚迪E6进入到消费者可选购的范围之中，这不能不说是一种利好。

 

 

    在一定程度上，人们可以认为是最初市场认识上的问题，但如果不能够从中找出被冷场的原因，就会给日后的市场带来新问题。因为，这个时候的国际电动车产品，仍处在旁观者的地位上。虽然，像特斯拉这样的高端车型，被挡在补贴政策之外，但出于他们在美国市场的表现，一点都没有保持沉默的迹象。特别是考虑到他们无数次拿比亚迪说事，尽管从产品到类型，两款车型的目标并非一致，但就是由于特斯拉带有主动性的挑衅，是为了使自身渔利，不能不让业界产生诸多警觉。其中，一方面是由于特斯拉意识到比亚迪产品的内在竞争潜力；另一方面则在于榜上一个被国内外重视的自主产品，也很可能使自身搭上顺风车。为此，在新能源汽车未出现开门红的阶段，这就更需要行业意识到自身推进问题与国际产品可能形成的影响和挑战，这或许才是北京新能源汽车市场所凸显的最大问题。

 

 

    对于北京汽车市场出现的问题，很显然并未达到业界对新能源汽车的预期。这很可能会随着问题的出现，而使管理者产生新的认识与改变。值得注意的是，越是在这个时候，就越应该意识到，电动车市场遇冷取决于消费者信心以及硬件环境的不够完善，而并非新能源汽车自身的市场局限。所以，这就更需要先着手解决让消费者担忧的问题，才不会让外来电动车产品偷着乐。毕竟，无论是充电桩的整体化完善、还是家用便利充电的相应不足，都是消费者最关注的硬性保障指标，为此只能以对症下药的做法加以应对，才不致让电动车冷场现象持续的蔓延。