新能源规划倒逼


    同时，以“电动汽车百人会”这样一个非官方组织的名义，也可规避掉一些复杂的沟通成本，另外，不必受困于官方的正式“身份”，这一组织在一些探索方面也有可能走得更远。


    譬如现在让政府略显尴尬的新能源规划目标可能面临无法实现的结局，但今后这方面的工作或将由“电动汽车百人会”来承担。


    2012 年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。然而，中汽协数据显示，2013年中国新能源汽车销量为17642辆。如果要在2015年实现50万辆目标，则需要在接下来的两年中销售48万余辆新能源汽车。


    一直冀望通过电动车实现“弯道超车”的中国在世界上也没有站在领先的地位上：截至去年年底，中国纯电动汽车销量累计仅为1.87万辆，占全球总销量的10%；而美国纯电动汽车销量已达7.3万辆，占全球总销量的38.7%；日本纯电动汽车共销售4.8万辆，占全球总销量的25.5%。


    因此，进入2014年，加速推进电动车的任务变得紧迫起来，各地关于新能源汽车的推广规划竞相出台。继北京、上海分别宣布其在2015年将达成3.5万和1.3万 的新能源汽车推广目标后，4月29日广州也宣布其今年年内计划推广3000余辆新能源汽车，至2015年计划推广各类新能源汽车1万辆。


    尽管50万辆的目标已经有点难以实现，但相关部门并不打算放弃，相反，要趁此机会将推广新能源汽车的所有相关方集中起来，真正解决实际工作中存在的问题。


    从这个角度上来讲，这也是一个不小的进步。