时光匆匆过，御捷八岁了。

　　一直以来，低速电动车产业游走在法律的边缘，而众多的低速企业就像孙悟空一样，是从石头里蹦出来的野孩子。一方面，野孩子自由、有巨大的发展空间；另一方面，没有父母的庇护与引导，野孩子们只有用原始的自然法则来决出胜负。在无政策、无秩序、无规范的客观环境下，在一大群野孩子的贴身肉搏中，御捷艰难的长大了。

　　从早期集中销毁1500辆不合格产品的那一刻起，御捷在低速行业内就走上了一条与众不同的道路。

　　御捷的对手

　　就主要竞争对手而言，13年之前是时风，14年是道爵，15年是雷丁。而16年，将是丽驰。从御捷主要竞争对手的不断变化中，我们可以看出低速市场产业竞争的变化与进化。对手轮流换，而御捷越来越强大。昔日山东大哥口中的清河小厂，今天已经把基地矗立到了山东齐河。

　　就领导者的魅力而言，笔者个人认为张立平要略逊于李国欣和陆付军。但御捷曾经拥有过王德伦，在决定第一次蜕变的十字路口，王德伦成就了御捷。

　　在低速行业，目前御捷已经没有对手。未来最大的对手，一个是自己，一个是蓄势待发的资本集团。

　　御捷是谁的？

　　这在不久的将来，将是一个重要的问题。也许一两年、也许三五年，这个问题的答案，将决定御捷的最终命运。是更上层楼，还是泯然众生。

　　随着国家层面政策的逐渐清晰，无数厂家、经销商一直梦想的“低速电动乘用车”成为可能。这一可能所引发的，无论是汽车集团的下沉还是新贵资本的进入，都会轻松改变低速行业的格局。苦干十年，变幻不过一瞬间。

　　现在的御捷，是张立平的，同时也是御捷员工的、是御捷经销商的。未来的御捷是谁的呢？领导层的格局将决定御捷未来的高度。

　　御捷的新品牌

　　低速市场的竞争，充满了“中国特色”，各种方法手段，或明或暗，或硬攻坚或下三滥，可谓无所不用其极。御捷从洪荒草莽中杀出重围，自己也是一身血污，并不会比对手们更高尚。多年来，低速行业里骗子、投机者、盗窃犯云集，而御捷却是一个真正的投资者、建设者。这也是御捷成为低速行业领军企业的最重要原因。

　　14年分网对企业形象所造成的影响余绪尚存，15年戛然而止的“青骓”还没有淡出记忆。怎样在低速行业的规则内拓展品牌渠道，御捷的决策层也是矛盾纠结，难以取舍。道德口碑、舆论压力与企业利益之间，如何达到平衡，是个艰难的命题。

　　然天下武功，唯快不破。2015年雷丁、比德文、宝路达三姐妹所取得的市场战果，御捷作为行业的龙头企业，也感到了丝丝杀气。2016，御捷不可能再坐视雷丁独舞；2016，御捷注定要诞生新的品牌了。

　　御捷这八年所走过的路程，可以写入中国低速电动车发展史。作为行业的观察者，我们向御捷致敬。我们以前曾经多次批评御捷，以后也还会继续批评。

　　御捷应该走的更远，达到更高的高度。