小巧、速度相对较慢的电动车与汽车相比，本该是温和、守法的“乖宝宝”。然而，记者昨日在城区三个路口进行实地调查后发现，3个路口半小时内就有83辆电动车冲红灯。在电动车数量居高不下的城市，电动车与机动车争道现象、抢红灯、乱搭载等不文明行为，已成为交通安全的重大隐患。更让记者惊讶的是，对于这样的数字，受访市民大都表示“不惊讶”，称对于电动车乱象“已经见惯不怪”。

　　城区路口常见电动车冲红灯

　　现场一：东区起湾道与博爱路交界十字路口

　　作为东区一个大路口，且附近有多条城中村，东区起湾道与博爱路交界十字路口是电动车通行的一个主要路口。上午11时30分，记者开始在该路口进行实地调查。

　　结果显示，半个小时内，四个方向机动车道上通行的电动车有180多辆次，其中有冲红灯的电动车19辆，冲红灯电动车约占电动车总数10.6%。

　　现场二：石岐区莲塘北路和大信南路十字路口

　　石岐区莲塘北路和大信南路十字路口邻近石岐重要商圈，附近人流密集，店铺林立，过往电动车频繁。几乎每一次红灯前，路口等待前的电动车都有10辆左右。

　　从中午的12时30分开始，记者在半小时内，记录到该路口机动车道通行的电动车超过210辆次，而其中冲红灯电动车为23台，冲红灯电动车约占电动车总数的10.9%。

　　现场三：西区富华道与中山一路十字路口

　　作为西区重要交通路口，富华道与中山一路交界处同样是电动车通行的一个繁忙点。在半小时内，这里机动车道上通行的电动车总数和冲红灯总数，均明显高于其他两路口。

　　从下午的3时开始，记者在半小时内记录到超过260辆电动车在该路口机动车道通行，其中有41辆电动车出现冲红灯现象，几乎在每一次的红灯等待期间，都有电动车在冲红灯。冲红灯电动车约占电动车总数的15.8%。

　　走访：路口店铺每天看惊险镜头

　　三个路口的调查情况是否能反映路口真实情况？记者在调查后均对路口附近的商铺进行了调查，商铺负责人对于记者调查数据均表示“不惊讶”。

　　在富华道与中山一路国美电器左侧的一间士多店内，老板周女士听闻记者在记录路口电动车冲红灯情况，立即开始滔滔不绝地讲起她每天的见闻。周女士说，自己经营这家10平方米的小士多店有10多年了，每天正对着十字路口，看过太多的“险象”甚至是血淋淋的事故。机动车急刹避冲红灯电动车的片段几乎每天都在上演，只要听到刺耳的轮胎摩擦声，几乎都与电动车冲红灯有关。

　　而在石岐区莲塘北路和大信南路十字路口，一家时尚饮品店的店员告诉记者，电动车冲红灯已不是什么新闻，几乎每时每刻都在发生，她认为，现在道路上最不文明的，就是电动车驾驶员了。

　　声音：要让电动车有路可走

　　谈及电动车带给城市的困扰，不少受访市民的感觉都是既气愤又无奈，但却鲜有人提出要完全禁止电动车，更多人的建议是要给电动车一条合理的道路来走，才是避免电动车衍生出新问题的办法。

　　中山市中港的士出租车刘师傅对于电动车的体会最深。每天上班时他都要在机动车道上面对大量的电动车。然而在每一次的交班之后，他又要骑着最高时速可达60公里的电动车回家。

　　“就是上班时被气死，下班又去气别人。”刘师傅笑着说，其实很多时候他能理解把电动车开上机动车道的人。电动车国家没有禁止，在城市里却又没有路走，有好多次他被迫把电动车开上机动车道。又有好多次，他看到在等待的电动车冲红灯后，他也跟着冲了出去。

　　“现在城市电动车已很多，如果不禁止电动车，就应该给电动车路走。”刘师傅说，只有这样才能有效管理好电动车。

　　除了刘师傅建议给“电动车路走”的说法，记者还发现在中山各大网站和朋友圈内，还有要登记电动车、划定电动车禁行区和通行区、配备公共电动车等建议，可见市民对电动车问题的关注。

　　探索：国内多城市均在探索电动车管理

　　电动车难题，并非是中山独有。在国内诸多城市之中，有许多面临同样难题的城市，都开始迈出步伐，进行实质性的探索。

　　今年以来，湛江、惠州、汕头均陆续在试点为符合规定的电动自行车划分行驶车道。湛江划出独立电动自行车道、自行车道和人行道，非机动车道拓宽到近7米。惠州的惠东大道改造后将分出三车道作为机动车道，辅路取消路侧停车，变成非机动车道。在非机动车道上允许摩托车、电动自行车、自行车等行驶，以后还将在路上增加标识，引导电动自行车靠一侧行驶。汕头海滨路3条车道的最外侧车道被用蓝色和橙色的地标区分，分别作为摩托车、电动自行车车道和自行车车道。车道之间没有硬隔离装置，交警会在路口引导。

　　此外，连首都北京都于今年开始在长安街(建国门至复兴门)等10条道路禁止非机动车(自行车除外)通行，允许已经登记上牌的电动自行车在上面通行。