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充电:电动车的死结

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-01-23  浏览次数:1210
  不论消费市场对电动车的直接需求是高还是低,碍于政策层面的高要求,近一年多以来,汽车厂家推广电动车(主要是指乘用车)的力度,呈现出几何级数递增的形态,市场上可出售的电动车产品也是越来越多。
  
  总体来说,如果不算上各类型的政策性补贴,电动车在终端市场的裸车价并不便宜。但是,不论车的档次是高还是低,车价是便宜一些还是太贵了,只要是正规大厂生产的电动车,由于技术特性的原因,在城市中驾驶都会有很好的驾控体验,开起来也很“就手”、很舒服。对很多城市人来说,试驾过电动车之后,真的会有一种上下班的时候,不想再开回自己那辆烧汽油的汽车的感觉。
  
  电动车能够有当今这样高规格的生存环境,其原始动力是人类对环境保护的迫切需求。虽然推广电动车是保护了环境还是加深了对环境的伤害,目前还存在一定的争议。比如说电动车使用的电池,其实对环境的破坏,是远高于烧油的汽车造成的伤害。但是,不管争论的结果如何,目前的现实是,电动车占了绝对的上风,并且在政策层面上被广而推之。
  
  电动车是利大于弊还是弊大于利?正如综艺节目《最强大脑》中的一句名言——科学是唯一的评判标准,因此也只能留待科学家们去解答,笔者也没有太多的发言权。
  
  从现今的形态来看,阻碍电动车在中国市场,特别是在大中城市发展的最大拦路虎,不是售价,因为目前各类型政策性补贴还是很有深度,而且在许多限牌城市,对购买电动车的车主,还有上牌方面的政策性倾斜;也不是车辆的续航能力,因为电动车的续航能力普遍都能够满足绝大多数城市人的使用需求;更不是人们的环保意识需要急速地拉升,因为要大面积提高将会是一个长远工程,要有一两代人的努力才能效果明显。
  
  最大的障碍,还是充电问题。
  
  笔者上周末在电视上看了一个由央视制作,讲述北京市电动车车主生存状态的小专题。其中的主题基本是围绕着电动车充电的话题去展开说,而结论则几乎都是“讲起来都是泪”。其实明白人想一下都清楚,不论是北京、广州,还是生活在国内各个大中城市的城市人,其生活形态是大同小异,都住在各类型的楼房之中,独门独户小别墅的生存方式只是凤毛麟角。
  
  试想一下,住在高楼大厦的电动车车主,就算在地下停车场有一个私家车位,但如果要安装充电桩,涉及到方方面面的问题,只要理一理前后顺序,并打算一一解决,都知道是一个非常棘手的难题。因此,充电这个死结如果解不开,电动车在中国市场是很难大面积地普及。
 
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