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今年或将是电动车私人化元年

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-05  浏览次数:1244
    在全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高看来,2014年将是电动车私人化的元年。量将会出现大幅增长,至少销量翻番。他的理由是,首先,新能源汽车在相关技术方面已有很好的基础;在公交大客车领域已取得了很大的进展,推广应用方面达到世界第一;混合动力技术已经进入良性循环。希望通过推广更多类型的电动汽车来带动基础设施的建设。欧阳明高称,需要各方面共同将势头做出来,推动电动车的良性循环。
 
 
    在欧阳明高看来,解决大气污染、汽车排放等问题的最佳方案就是发展电动汽车。从现状来看,新能源汽车发展中长期形势会更好,2020年后乘用车油耗百公里不超过5L的法规即将出台,这将促进各企业加大新能源汽车的研发。
 
 
    “新能源汽车基础设施应该适度超前”,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露,今年北京将建1000个快速充电桩,重点区域优先布局,每个充电站点覆盖服务范围是5公里,目前该项目已启动。牛近明同时希望,电动汽车能够得到更多的政策支持,相关企业加强服务布局,多方互动,共同促进电动汽车产业的良性发展。
 
 
    此前,北京公布了首批电动车示范车型,北汽E150、比亚迪E6两款纯电动车入围。这令业界出现了关于“地方保护主义”的质疑。对此,北汽新能源股份有限公司董事长林逸表示,所谓新能源领域的地方保护主义完全是一个伪命题。“限制电动车大规模示范运行的原因主要有三,包括技术的成熟度,基础设施的健全以及消费者对电动车的使用习惯。而不是非地方保护”。北京市政府一直鼓励和支持发展新能源车,以改善目前的环境。
 
 
    欧阳明高也坦陈,北京、上海在新能源的示范运营过程中,已经表现出积极的一面,但在市场化程度上还需要加强,希望更多的城市能开放市场。
 
 
    牛近明称,目前,除了首批通过的北汽E150和比亚的的E6外,江淮、长安、华晨宝马三个公司的多款车型正在进行相关考核。“各企业递交材料有个时间问题,审批正在进行当中。”
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